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本发明涉及汽车配件技术领域，且公开了一种新能源汽车蓄电装置，包括盒体、盖板、外壳和内壳，盖板通过多个螺栓固定在盒体的上端，内壳套接在外壳内，外壳的中心处固定连接有横轴，内壳相对的两端均通过滚珠轴承转动连接在横轴的轴壁上，横轴的轴壁上固定连接有两个支撑架，两个支撑架之间共同连接有调节机构，外壳和内壳的侧壁均开设有进风口和出风口，外壳上的出风口内固定连接有导管，导管的一端与盒体的侧壁固定连接。该新能源汽车蓄电装置，可以利用风冷对蓄电装置进行降温，降低了新能源汽车的车身自重以及行驶时的电能消耗，同时还可以排出充电时蓄电装置内蓄电池模块产生的热量。

由于蓄电池持续为电机供电时会散发处较多的热量，以及在充电时也会产生较多的热量，因此，现有的新能源汽车会设计独立的水冷系统对蓄电池进行冷却，冷却系统利用换热器、水泵、风扇、冷却液以及各种管道实现对蓄电装置进行冷却，以确保在高温天气时蓄电池仍可持续工作。 目前，新能源汽车的蓄电装置虽然可以利用水冷系统进行冷却蓄电池，但是水冷系统增加了新能源汽车的自重，且需要利用电能持续的驱动水冷系统中的水泵和风扇工作，因此会增过多的消耗蓄电池的电能，降低车辆的续航里程。

新能源电动汽车因其无污染的优点，开始被人们普及应用于日常生活中，新能源电动汽车是采用蓄电池作为储能动力源的汽车，通过电池向电机提供电能，从而推动汽车行驶，蓄电池作为新能源电动汽车的核心技术和主要部件，通常被设计安装在车身底盘处，既可以合理布局利用车内空间，还可以利用车身隔开蓄电池，在发生危险时可以有效的保证车内驾乘人员的安全，同时还可以便于对蓄电池进行日常定期的维护保养。

湖北文理学院是省属全日制普通本科高等院校，位于全国历史文化名城、湖北省域副中心城市—襄阳市，地处中华民族智慧化身诸葛亮的故居—古隆中。学校办学历史最早可以追溯到创办于1958年的襄阳师范专科学校；1966－1978年，武汉大学襄阳分校在此设立；1998年3月，襄阳师范高等专科学校、襄樊职业大学、襄樊教育学院合并组建襄樊学院；2000年7月，湖北省工艺美术学校整体并入；2012年2月，更名为湖北文理学院。是硕士学位授予单位、中央和地方共建高校、教育部本科教学工作水平评估优秀学校、全国普通高等学校毕业生就业工作先进集体、全国民族团结进步模范集体。

该发明提供了一种新能源汽车蓄电装置，具备以下有益效果：

1、该发明在使用的时候，利用车辆行驶过程中产生的气流，气流依次经过外壳和内壳上的进风口、出风口以及导管、挡风板、缺口、矩形管和分流管，最终从通孔中排出，进而可以在车辆行驶时自行对蓄电装置内的电池组进行散热，且不影响蓄电装置的密封性，在外部空气寒冷时，利用调节机构驱动内壳旋转阻断外壳上的进风口，使外部的空气无法进入到盒体内，此时则有利于保持盒体内部的温度，同时还可以利用电加热器加热盒体内的空气经过多个散热管循环流动，使电池组在合适的环境温度中工作，此外，在车辆停车充电时，还可以利用第二风机排出内壳中的空气，实现在车辆停车充电时对蓄电装置内的电池组进行散热。

2、该发明设置有的调节机构机构，在使用时，利用电机、蜗杆、蜗轮、传动轴、第一齿轮和内齿圈可以驱动内壳旋转，实现通过内壳阻断外壳上的进风口，且在内壳旋转180°后，内壳上的进风口与外壳上的出风口重合，使第二风机可以抽取盒体内的空气从排风孔中排出，有利于停车充电时对蓄电装置进行散热。

3、该发明设置有的引风机构，在使用时，利用第二齿轮、旋转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、转轴和连接杆，能够在散热时使弧形板与方管的上端分离，在外部空气经过进气口进入到内壳中时，由进风管将空气引入到盒体内并在矩形板的阻挡下，空气经过散热管流动至矩形板的另一侧并从方管26中排出盒体，从而可以增加对盒体内部的散热速度。

可通过技术许可、技术服务、技术转让等方式进行转化。