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本发明公开了一种基于假人?座椅动力学模型的车辆平顺性仿真分析方法，包括以下步骤：S1，建立假人?座椅动力学模型，并进行刚度与阻尼仿真；S2，进行假人?座椅刚度与阻尼试验，并根据试验结果对假人?座椅动力学模型进行校准分析；S3，建立整车动力学模型，并制定车辆平顺性仿真与数据处理方法；S4，进行随机路面激励与脉冲激励的车辆平顺性仿真；S5，进行随机路面激励与脉冲激励的车辆平顺性试验；S6，将车辆平顺性仿真结果与试验结果进行对比分析。

平顺性能是车辆关键性能之一，直接决定驾乘人员的舒适性，影响车辆的品质与市场竞争力。车辆平顺性设计常采用动力学仿真分析方法，即根据整车参数与零部件结构参数建立整车多体动力学模型，并将整车多体动力学模型安放在四立柱虚拟试验台上进行振动仿真，通过采集车身底板或车辆质心位置的加速度数据，定性评价车辆平顺性的优劣。

本发明属于车辆动力学仿真技术领域，具体涉及一种基于假人-座椅动力学模型的车辆平顺性仿真分析方法。

平顺性能是车辆关键性能之一，直接决定驾乘人员的舒适性，影响车辆的品质与市场竞争力。车辆平顺性设计常采用动力学仿真分析方法，即根据整车参数与零部件结构参数建立整车多体动力学模型，并将整车多体动力学模型安放在四立柱虚拟试验台上进行振动仿真，通过采集车身底板或车辆质心位置的加速度数据，定性评价车辆平顺性的优劣。

在现有的车辆平顺性仿真方法中，因缺少假人-座椅动力学建模技术，无法分析人体的振动，导致平顺性仿真结果不能真实反映人体振动水平。车辆平顺性试验标准《GB/T4970-2009汽车平顺性试验方法》规定了振动测量位置为脚底板、坐垫与靠背，根据上述三个位置的加速度数据计算人体加权加速度均方根值，并以加权加速度均方根值来评价人体振动水平和车辆平顺性能。

湖北文理学院是省属全日制普通本科高等院校，位于全国历史文化名城、湖北省域副中心城市—襄阳市，地处中华民族智慧化身诸葛亮的故居—古隆中。学校办学历史最早可以追溯到创办于1958年的襄阳师范专科学校；1966－1978年，武汉大学襄阳分校在此设立；1998年3月，襄阳师范高等专科学校、襄樊职业大学、襄樊教育学院合并组建襄樊学院；2000年7月，湖北省工艺美术学校整体并入；2012年2月，更名为湖北文理学院。是硕士学位授予单位、中央和地方共建高校、教育部本科教学工作水平评估优秀学校、全国普通高等学校毕业生就业工作先进集体、全国民族团结进步模范集体。

由于现有的用于平顺性仿真的车辆动力学模型中没有假人-座椅动力学模型，使得平顺性仿真的测点位置与振动数据处理方式都与车辆平顺性试验标准的要求不同，导致平顺性仿真结果与试验结果无法进行对比，而且平顺性仿真结果与车辆平顺性试验结果之间存在较大的误差。本发明通过建立座椅?假人多体动力学模型，对假人座椅动力学模型进行刚度与阻尼校准，提高了车辆平顺性仿真精度。

本专利成果采用技术转让，技术入股，技术合作等成果转化方式，希望进一步实现该专利的又益效果，有兴趣皆可面议。