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在LNG储罐的建造过程中，9％Ni钢的主要焊接方法是焊条电弧焊、埋弧焊、钨极惰性气体保护焊和熔化极惰性气体保护焊。通过开展焊接技术研究，解决低温储罐焊接中9％Ni钢的裂纹倾向、低温韧性的下降和磁化三大难题，制定一套适合我公司的9%镍钢焊接工艺规程。针对以上三大难题，从9%镍钢适用的焊接方法 9%镍钢相应焊接方法对应的焊接材料选择 9%镍钢的工艺参数及焊接注意事项开展研究

1本项目进行了双层不锈钢管制作、焊接及密性试验 2 9%镍钢的焊接工艺 本项目从焊接方法、焊接材料、焊接工艺等方面入手，通过大量焊接试验，分析和研究不同焊接方法、焊接材料、工艺参数对接头完整性、微观组织、力学性能等方能的影响，通过获取的大量数据进行分析，制定出一套适合我公司的9%镍钢焊接工艺规程（WPS）。 C型货舱低温环氧树脂的浇注和安装技术 低温环氧树脂数量的合理统计及准确浇注流程的控制起着至关重要的作用，并直接影响船舶的质量和交船周期，本项目通过对低温环氧树脂技术参数研究，结合液罐的安装精度要求，建立大连中远海运重工自己的《小型LNG独立C型货舱安装精度、质量检验标准》，并得到了实船验证。

该项目船价56779.2万元，采购了巨额的设备、材料，极大带动了195家国产船舶配套企业（含代理和直接生产厂家）的发展。该成果的技术覆盖面较广，可广泛应用于LNG运输船，对其发展起到了不可或缺的推动效果。小型LNG运输船通常采用独立式C型液舱，即自持式压力容器。一般液舱采用单圆筒型或双圆筒型结构，外部设置绝缘结构，无其因建造简单、价格低廉而被广泛应用。带动了国产LNG相关配套设备的产业发展。应用前景广阔。

团队介绍 团队由项目负责人王彧以及其带领的大连中远海运重工有限公司相关管理人员以及专家组成。 团队长期从事LNG船舶研究，此次承接建造小型LNG运输船，通过对配备C型独立货舱的因泰型28000m³LNG运输船的建造技术研究，实现相关关键技术突破，拓宽企业承接特种船建造市场。 本团队已在国内、外权威机构发表论文13篇，取得5项专利技术。

经济效益：  合同船价56779.2万元，采购了巨额的设备、材料，极大带动了195家国产船舶配套企业（含代理和直接生产厂家）的发展，采购金额约含税14325.7万元，极大带动了国产LNG相关配套设备的产业发展。

社会效益：船型的研发、设计、建造拥有完全自主知识产权，给设计公司、船厂的技术人员提供施展才华的机会。首次探索小型 LNG运输船建造和运营，并取得良好的经营效果，助力我国船企打造自主船舶建造品牌，提高中国企业在国际船舶市场竞争力。为“一带一路”发展战略提供强有力的海运支持。

该成果的技术覆盖面较广，可广泛应用于LNG运输船，对其发展起到了不可或缺的推动效果。通过开展焊接技术研究，解决低温储罐焊接中9Ni钢的裂纹倾向、低温韧性的下降和磁化三大难题，制定一套9%镍钢焊接工艺规程。该技术可以应用于多行业，LNG储罐的建造为其重要的转化方向。