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包括扁线、设置在所述的扁线外的绝缘层，所述的绝缘层包括涂覆在所述的扁线外的第一聚酰亚胺层、涂覆在所述的第一聚酰亚胺层外的第二聚酰亚胺层、包覆在所述的第二聚酰亚胺层外的聚醚醚酮树脂层，所述的扁线的圆角半径为0.25～0.3mm，所述的第一聚酰亚胺层由30℃时粘度为12～18Pa.s的聚酰亚胺漆涂覆形成，所述的第二聚酰亚胺层由30℃时粘度为5～10Pa.s的聚酰亚胺漆涂覆形成。

通过对电磁线绝缘层的改进以及漆粘度的改进，使得能够将扁线的圆角半径进一步做小，且圆角半径处的漆膜厚度与其他部位的漆膜厚度相差较小，从而使得电磁线具有抗高频脉冲局部放电性能力和超高的耐电压击穿性能。另外，本发明的电磁线具有优异的耐电热性能，可以长期在250℃下使用，优良的力学性能，优良的耐化学性能，优异的耐水解性能，优良的耐磨擦和耐磨损性能，韧性好，耐辐射能力强。使用本发明的电磁线可以减去新能源汽车电机定子中的槽绝缘材料和相绝缘材料，可以使电机做得更小、功率密度做得更高。。

随着电动汽车的发展，对驱动电机的小型化和轻量化提出了更高的要求。目前汽车电机的定子槽截面为梨形，漆包线截面为圆形，对槽体空间利用率有限，通常只能实现80％左右的槽满率；同时因为空隙，在浸漆处理后，树脂将填充入这些空隙，热阻较高，不利于导体热量向外传递；另外，因为空隙较大，也容易出现树脂填充不饱满，产生绝缘气隙，造成局部放电等问题。

而漆包扁线能够在一定程度上解决上述问题，但是，目前的漆包扁线的扁线的圆角半径R角最小只能够做到0.6mm左右，若扁线的圆角半径进一步减小，则扁线的圆角处不易挂漆，从而使得扁线圆角处的漆层厚度较扁线其他部分处的漆层厚度薄，进而导致漆膜易开裂、耐电压击穿性能较差，因此，将其用于新能源汽车驱动电机时，抗高频脉冲局部放电性能力和耐电压击穿性能等性能仍然有待提高。

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