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装在车轮上的电动车驱动电机/发电机一 体机，包括由两种极性磁铁相间排列构成的转子与绕着交流电线圈的 定子，其特征是：(1)转子的骨架为车轮圈、磁铁镶嵌在车轮圈内表 面上，绕有线圈的定子骨架套接在车轮中间轴的中间段上，该中间段 位于车轮圈内，(2)配有一固定钢盘，其底面中心留有轴承孔、轴承 孔四周开有与刹车制动盘连接底座相固接的螺栓孔，所述固定钢盘的 侧壁上开有与车轮圈内表面地里部边沿相固接的螺栓孔，(3)设有外 表面上都开有花键槽的车轮圈里部轴承和车轮圈外部轴承，所述轴承 可转动地安装在所述中间轴上，并且邻接在所述定子骨架的两侧，所 述固定钢盘的中心轴承孔内开有与所述车轮圈里部轴承配合的花键 槽，车轮圈外端面上的中心轴承座孔内开有与所述车轮圈外部轴承配 合的花键槽。

1、由于本发明实质上将电动车车轮子本身变为电机，因此在驱 动过程中便完全省略了传动系统上的能量消耗。而且在前、后诸轮上 都采用该结构，这样就可将传统的电动车“拖拉”式或“推动”式驱 动方式完全改变为前轮自动“拖拉”的同时后轮也“推动”的高效率 驱动方式。

2、本发明是驱动与发电两用装置，通电时即作为电动机，驱动 车旋转；车子在制动或滑行时断电后，车轮依惯行旋转过程中它可成 为发电机而产生电能反馈给蓄能电池，而且由于每个车轮都是一个发 电机，所以这种电能再生回收率较高。

目前已有的太阳能电动及电动车的驱动方式一般分为两 种：前置电机前轮驱动与前置电机后轮驱动。前轮驱动属“拖拉”式 驱动，这较之后轮驱动的“推动”式驱动方式而言，在车体爬坡时会 显得很费力；而前置电机驱动后轮，由于在传动系统上消耗一定的能 量，所以使驱动电机的的作功效率受到了很大影响。总之，上述两种 单电机的驱动方式都不能使电机的转矩和机械特性达到理想效果。

发明内容  本发明目的是：克服现有技术之不足，提供一种改变传 统驱动方式、旨在提高驱动及能量再生效率的装在车轮上的电动车驱 动电机/发电机一体机。

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