科创中国

我国汽车工业目前面临的三大挑战：汽车大国向汽车强国转变、汽车尾气带来的大气污染、汽车保有量快速上升引起的能源危机。新能源汽车是汽车工业发展的必由之路，动力电池和电池管理技术是目前新能源汽车发展的重要瓶颈。

电池管理系统的重要在于，它可以保证锂电池的安全充放电：防止过充、过放引起的爆炸和燃烧；可以监控电池剩余电量、续航里程、电池电压、工作温度等信息；有助于延长电池组的使用寿命，降低汽车使用成本。

本项目中的锂电池组监控芯片是用锂电池供电的产品中不可或缺的芯片，能够完成电池组中单体电池的电压监控、温度监控和电量均衡等功能。

该芯片包括一个12位ADC、高精度的电压基准、高压多路选择器和与片外CPU通信的接口。芯片最多可以管理12节锂电池串联而成的电池系统。电压测量精度为1mV、12节电池的测量时间小于20ms，测量时的功耗小于1mA，待机功耗小于50uA。芯片还提供串行电流通信模式，可以实现多个芯片的串联通信，从而可用多个芯片完成数百伏电池组的管理。

核心监控芯片主要功能和性能：

（1）12节串联电池组监控，单芯片最高工作电压60V，最多16个芯片串联，管理整个汽车电池系统；

（2）单体电池电压测量（误差小于3mV）；

（3）电池组电压测量时间12ms；

（4）多芯片菊链串联通信（400V）；

（5）电池电量均衡控制；

（6）多个温度检测点；

（7）过压过流保护；

（8）工作温度-45~135℃。

适用于电动汽车和油电混合动力汽车、电动自行车、摩托车、单脚滑行车、高功率便携式设备、后备电池系统。

张鸿，教授，微电子学院副院长

研究方向：数模混合集成电路（IC）设计，包括:
1）模拟信号链IC (低噪声低功耗模拟前端、高精度ADC）
2）高速通信IC（PLL、SerDes、高速ADC）

适用于电动汽车和油电混合动力汽车、电动自行车、摩托车、单脚滑行车、高功率便携式设备、后备电池系统。

为促进科学技术产业化的发展，希望能够充分利用对方广泛的市场资源优势和科研平台能力，实现技术研发与市场营运的直接联盟。为使新技术尽快转化为生产力，希望实行技术合作开发联营生产和产值提成的方式紧密合作。希望合作方能够负责组建生产公司及工商、税务经营手续和必要的启动资金；在双方合作期间，我方对该产品不断创新和改进。

企业实施科技成果转移转化，采取以下方式并达到相应的目的：

一是开发新的产品或服务，以培育新的市场竞争力；

二是开发新的工艺，以提质、降本、降耗、增能、增效；

三是完善管理，优化流程，以强化对企业生产经营的控制力；

四是进入新的市场，以扩大市场规模；

五是培育新的能力，以取得新的优势；

六是完善经营管理的体制机制，以提高效益。

希望与企业、科学技术研究开发机构、高等学校和其他组织建立优势互补、分工明确、成果共享、风险共担的合作机制，按照市场机制联合组建研究开发平台、技术创新联盟、创新联合体等，协同推进研究开发与科技成果转化。

为促进科学技术产业化的发展，希望能够充分利用对方广泛的市场资源优势和科研平台能力，实现技术研发与市场营运的直接联盟。为使新技术尽快转化为生产力，希望实行技术合作开发联营生产和产值提成的方式紧密合作。希望合作方能够负责组建生产公司及工商、税务经营手续和必要的启动资金；在双方合作期间，我方对该产品不断创新和改进。

企业实施科技成果转移转化，采取以下方式并达到相应的目的：

一是开发新的产品或服务，以培育新的市场竞争力；

二是开发新的工艺，以提质、降本、降耗、增能、增效；

三是完善管理，优化流程，以强化对企业生产经营的控制力；

四是进入新的市场，以扩大市场规模；

五是培育新的能力，以取得新的优势；

六是完善经营管理的体制机制，以提高效益。

希望与企业、科学技术研究开发机构、高等学校和其他组织建立优势互补、分工明确、成果共享、风险共担的合作机制，按照市场机制联合组建研究开发平台、技术创新联盟、创新联合体等，协同推进研究开发与科技成果转化。