科创中国

建筑业,土木工程建筑业

车辙是沥青路面的主要病害之一，直接影响行车舒适和安全。建设期间，通 过优化路面结构与厚度或者采用改性沥青、调整矿料级配、添加抗车辙剂或高模量剂等措施提高路面抗车辙能力，一定程度上缓解沥青路面车辙问题。运营期间，车辙出现后，主要采用微表处法、热再生法、铣刨拉毛过渡法或铣刨重铺法等被 动措施进行处治，且车辙依然会进一步发展。随着公路网的不断建设与完善，我省公路发展已经由“以建为主”转变为“建养并举”，终将成为“以养为主”的发展模式。因此，如何主动预防通车运营阶段特殊路段车辙问题，是当前公路运维中急需解决的技术问题。随着全球气温变暖，世界各国气温突破 40℃时常出现，尤其 2022 年世界各国出现了破纪录的极端高温，如我国河南超过 43℃、河北超过 44℃、重庆 ***℃，国外伊朗 ***℃、葡萄牙 47℃、英国 ***℃。研究表明，当气温高于 38℃（路面温度约 55℃），气温每升高 1℃（路面温度升高约5℃），路面抗车辙性能衰减约 50%，也就是说相同交通量下车辙深度随气温升高呈指数增长。也就是说，夏季出现极端高温天气时，有可能会在短短几

（1）气温≥38℃时，彩色路面阻热效果达 10℃以上。 （2）当路面温度高于 40℃时，温度每升高 5℃路面车辙深度大约增加 *** 倍。据此估算，在高温期能降低路面温度 10℃以上的降温型路面，车辙深度约为 普通路面的 30%，极大地降低了路面车辙维修工作及费用。 （3）直接喷洒在已有路面或新建路面上，2~3h 即可开放交通。 （4）可以低路面温度，降低汽车空调、风扇的使用率，节省燃油与碳排放， 进而到达节约能源，减少对环境的污染。

（1）气温≥38℃时，彩色路面阻热效果达 10℃以上。 （2）当路面温度高于 40℃时，温度每升高 5℃路面车辙深度大约增加 *** 倍。据此估算，在高温期能降低路面温度 10℃以上的降温型路面，车辙深度约为 普通路面的 30%，极大地降低了路面车辙维修工作及费用。 （3）直接喷洒在已有路面或新建路面上，2~3h 即可开放交通。 （4）可以低路面温度，降低汽车空调、风扇的使用率，节省燃油与碳排放， 进而到达节约能源，减少对环境的污染。

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