科创中国

建筑业,土木工程建筑业

半刚性基层沥青路面开裂、车辙问题是世界性难题，一直困扰着道路工程界。 我国传统半刚性基层沥青路面通车 2~3 年大多数出现严重裂缝、不同程度车辙及水损害等早期破坏，通车 5~6 年大多数需要“开膛破肚”式大中修。该项目以国家自然基金项目、交通运输部行业联合科技攻关项目和陕西、河南、浙江等省交 通科技项目以及一批重大建设工程为支撑，历经 15 年联合攻关与工程实践，创 新了耐久性沥青路面结构设计理论、抗裂耐久半刚性基层沥青路面结构、垂直振动压实试验方法（VVTM）、VVTM 路面材料设计方法与施工技术，攻克了传统半刚性基层沥青路面抗裂耐久性不足的技术难题，形成了抗裂耐久半刚性基层沥青路面成套技术，并在陕西、河南、浙江、四川、吉林、辽宁、海南等省推广应用，建成了一批示范工程，极大地提升了半刚性基层沥青路面使用品质，得到了交通运输部的认可和社会的普遍好评

（1）创新了基于层位功能耐久性沥青路面结构设计理论，发明了抗裂耐久 半刚性基层沥青路面，可提升路面抗疲劳开裂 90%以上、抗车辙性能 40%以上。 （2）发明了路面材料（沥青混合料、半刚性基层材料、级配碎石等）垂直 振动压实试验方法（VVTM），VVTM 试件工程性质与路面芯样工程性质相关性可达 90%以上，首次解决了传统方法测试结果与工程实际不符的技术难题（现行国家规范 Marshall 方法相关性不足 70%、静压法不足 40%）。 （3）揭示了 VVTM 沥青混合料路用性能与体积参数之间的规律，提出了 VVTM 设计标准，发明了 VVTM 沥青混合料设计方法。与国家规范中 Marshall沥青混合料相比，VVTM 沥青混合料至少可提升高温性能 30%、低温性能 40%、疲劳性能 60%，水稳性可提高到 90%以上，可节约沥青 10%以上。 （4）揭示了水泥稳定碎石组成结构与力学性能之间的规律，提出了控制收 缩开裂的强嵌挤骨架密实矿料级配和控制疲劳断裂的强度设计标准，创新了水泥稳定碎石 VVTM 设计方法，攻克了水泥稳定碎石基层开裂的世界性技术难题，可节约水

长安大学建筑工程学院是在原西北建筑工程学院建筑工程系、管理工程系、机电系（部分）和原西安公路交通大学建筑与环境工程系（部分）、西安工程学院地质工程系(部分)的基础上，于2000年12月合并组建而成。学院的主干专业始建于上世纪50年代初期，在教育部、住房和城乡建设部等部委和陕西省的支持下，经过70年不懈努力，学院在人才培养、科学研究、学科建设等方面取得了长足发展。 学院设有建筑工程系、给排水科学与工程系、建筑环境与能源应用工程系3个教学系，其中建筑工程系下设混凝土与砌体结构教研室、钢结构教研室、地基基础教研室、力学与材料教研室、工程造价与施工教研室5个教研室；设有建筑结构与抗震实验室、建筑工程实验室、市政与暖通实验中心3个实验室（中心）。现有教职工157人，教学科研岗人员134人，非教学科研岗人员23人；正高级职称20人，副高级职称60人；现有博士生导师17人，硕士生导师（不含博导）70人。

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