科创中国

高端装备制造产业

战斗机采用液压马达作为液压执行元件，将液压功率转换为机械功率输出，驱动产品运转，是液压系统中的核心执行元件。缸体组件是液压马达产品中难度最大、结构最复杂的一个组件。缸体组件是典型的回转体结构零件，为了轻量化设计需求，采用双金属结构，既保证结构强度，又实现了轻量化耐磨功能。设计结构由缸体、板、套筒，三个零件通过扩散焊工艺焊接形成缸体组件。使用铸造锡青铜材料，增加耐磨减磨性能，基体基体渗氮钢保证强度，整体结构工重比较高。 缸体组件柱塞孔通过真空扩散焊将铸造锡青铜材料焊在内孔上，以增加内孔耐磨性。柱塞内孔尺寸公差为9级精度，且要求内孔直线度小2um。由于内孔高精度，一般采用研磨工艺方法进行加工，效率低下。由于内孔表面为铸造锡青铜，研磨膏可以极易进入铸造锡青铜基体内，造成内孔表面异常磨损。通过技术方法优化改进，采用珩磨工艺方案，彻底解决了该类型零件加工效率低、内孔异常磨损问题。根据近三年800余件的加工验证，该方法质量稳定，加工效率提升明显，具有实际推广意义

液压马达作为飞机液压执行元件，将液压功率转换为机械功率输出，驱动产品运转，是液压系统中的核心执行元件。缸体组件是液压马达产品中难度最大、结构最复杂的一个组件。缸体组件是典型的回转体结构零件，为了轻量化设计需求，采用双金属结构，既保证结构强度，又实现了轻量化耐磨功能。设计结构由缸体、板、套筒，三个零件通过扩散焊工艺焊接形成缸体组件。使用铸造锡青铜材料，增加耐磨减磨性能，基体基体渗氮钢保证强度，整体结构工重比较高。 缸体组件柱塞孔与柱塞配合，精度、形位以及表面光洁度要求高，目前采取手工研磨的方式进行加工，加工效率过低，单件零件耗时8个小时以上，无法满足目前生产需求。且研磨膏采用金刚石材料，这也会导致研磨膏中的金刚石粒嵌进青铜中，产品运动过程中可能会对与之配套的柱塞表面产生过量磨削，造成异常磨损，对产品试验性能会产生较大的影响。

曹冬冬 庆安集团有限公司 副厂长/工程师 李鹏 庆安集团有限公司 中级工