本实用新型涉及轨道交通技术领域,尤其涉 及一种列车碳纤维车体结构,包括车顶和设置在 其两侧的侧墙,两侧侧墙均通过侧顶与车顶相 连,碳纤维车体结构是将车身沿截面切分为若干 个碳纤维复合板,通过特定组装工具将各个截面 型材拼接为整个车身,碳纤维复合板包括第一型 材板和第二型材板,第一型材板和第二型材板分 别通过设置在其上的第一连接结构和第二连接 结构,再配合铆钉实现二者之间的固定连接,车 身结构通过若干个与车体等长的碳纤维复合板 拼接形成,其中在碳纤维复合板中设置多个空 腔,有效降低型材的重量,并提升其强度和刚度; 碳纤维复合板的连接结构与型材一同拉挤成型, 结构更具实用性且有效提高了生产和安装效率。
车 身结构通过若干个与车体等长的碳纤维复合板 拼接形成,其中在碳纤维复合板中设置多个空 腔,有效降低型材的重量,并提升其强度和刚度; 碳纤维复合板的连接结构与型材一同拉挤成型, 结构更具实用性且有效提高了生产和安装效率。
项目为自主研发,组成4人项目组,谈源为第一发明人,组员王小清、常忠伟、汤娟。企业配备专项研发资金,研发经费单独建账、独立核算、专款专用。项目团队建立科学的研究开发计划,进行合理任务分配,实施期内定期总结完善,确保项目顺利实施。
评价单位:“科创中国”NQI先进碳材料产业科技服务团 (中国检验检测学会)
评价时间:2023-12-04
综合评价
该成果的技术和产品覆盖面广,可广泛应用于轨道交通技术领域。应用领域大,市场需求大,用量也会有较大提升。具有较强的推广优势,方便落地转化,投资回报比较可靠。通过合理的设计,可以发挥复合材料更好的性能优势。能够推动轨道交通技术领域的科技创新,拓展应用领域和市场规模。在推动国家新型材料开发应用方面具有广阔的前景和可观的经济效益,在推动科学技术进步方面也有巨大的社会意义。
该成果技术创新性很强,且技术成熟,产业化程度较高,投资回报率较高。由于目标市场处于成长市场,市场很快会出现多种技术路线,产品竞争会很激烈。
总体而言,该项目技术思路方向很好,未来市场空间大,有利于当前政策要求,转化成熟度很高,值得支持推广。建议强化相应产品开发,加大产业链开发力度。
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