a)搭载650马力发动机,采用三级油滤进气系统,铝合金燃油箱。
b)变速箱、车桥、传动轴等传动系统的安装设计布置合理、速比匹配优化,提高传输效率,保证合适的爬坡
性能。
c)搭载窄体驾驶室,提高驾驶室密封、隔音降噪能力,充分考虑人机工程和操纵舒适性。
a)整车满载总重130T,超载20%后的重量为146T,车架和悬架及车桥需重新提升承载能力。
b)离合器故障率高,寿命低于用户期望水平。
c)整车制动及满载下坡存在刹车距离长。
解决办法:
a) 通过采用框架式焊接车架结构和全油气悬架布置满足整车载重130吨,车桥采用30+50+50吨车桥。提升整
车的载重能力。
b)开发法士特伊顿陶瓷离合器,提升摩擦力矩,延长离合器寿命。
c)对整车增加中央制动器,提高整车制动性能,保证车辆超载20%情况下,可停在20%以上的坡度上。
项目负责人孙艳林同志,在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来,建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成,共同推动技术创新战略目标的实现。
评价单位:“科创中国”新能源矿用宽体车科技服务团 (三一重型装备有限公司)
评价时间:2023-11-22
综合评价
三一新能源矿用宽体车的开发与应用,满足了矿区市场的需求,顺应国家“碳中和”的战略发展,本项目产品技术成熟新颖,提高了驾驶的安全性、舒适性和动力性能,解决了新能源矿用宽体车续航能力不足的技术难点,不但增强了企业竞争力,同时也推动了我国绿色矿山,节能减排的技术水平及应用发展。
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