1) 采用多挡位双电机混合动力系统,满足整车动力性要求前提下,降低发动机功率,发动机运行在高效区,
节能减排,降低成本。
2) 电制动液压制动集成控制,优化能量回收。
3) 采用4×2经典矿车驱动型式。
4) 采用框架式车架,提高抗扭刚度,高应力部位采用铸钢件,延长车架寿命。
5) 前悬挂采用麦弗逊独立悬架,后挂采用由具有变阻尼特性的油/气(氮)悬缸、A形架、横向稳定杆构成的
非独立悬挂。
6) 新型液压系统,柱塞泵举升,承载能力强;电液比例阀控制,冲击小,驾驶体验舒适,保护车厢车架。
1)混动技术
难点:目前还没有矿车上的成功应用案例,市场接受需要过程;变速箱可靠性、控制技术是关键点。
解决办法:进行变速箱台架试验验证其可靠性;通过与苏州绿控联合开发,掌握控制技术。
2)提升车速,提高运行效率。
解决办法:开发新主减速器,调整减速比,优化小伞齿轮支撑结构,提高轴承寿命。
项目负责人孙艳林同志,在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来,建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成,共同推动技术创新战略目标的实现。
评价单位:“科创中国”新能源矿用宽体车科技服务团 (三一重型装备有限公司)
评价时间:2023-11-22
综合评价
矿山生产模式发展要经历原始、机械化、数字化、智能化4个阶段。目前,我国矿山生产模式处于从全面数字化发展和智能化道路探索阶段,矿山的未来发展趋势是绿色、安全、智慧、高效。绿色发展成为矿山的基本要求。安全生产仍然是采矿工作中的最大威胁。顺应矿山发展趋势,矿用宽体车产品也在不断创新,朝着安全高效、绿色环保、智能化方向发展。
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