1、智能电平衡系统:搭建整车SIMULINK智能电平衡控制策略模型,使纯电动宽体车空载上-重载下路况,坡度
≤15%,载重量≤80吨时,车辆可实现动态电平衡;
2、基于智能缓速系统控制模型,优化标定量,使纯电动宽体车空载上-重载下路况,坡度≤15%,自由滑行车
速≤25km/h;
3、基于多目标融合感知技术和深度学习的智能控制系统,优化标定量,使纯电动宽体车根据不同的工况进行
自学习,针对空载上-重载下路况,坡度≤15%,载重量≤80吨,车辆往返拉运≤12趟,即可自学习达成该路况的动态电平衡状态,电池充满发生率0%。
1、基于多目标融合感知的智能自适应再生制动技术。
2、基于PI控制和多目标融合算法的智能行驶算法模型搭建。
3、基于数据驱动及自学习模型算法的智能电平衡技术。
"项目负责人孙艳林同志,在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来,建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成,共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平,远远领先于国内其他产品,突破多项行业“卡脖子”难题,授权发明专利超过50项。
他所带领的研发团队共12人,平均年龄小于40岁,其中8人为高级工程师,专业领域覆盖机械、电气、自动化、液压控制等,在他的研发团队的不懈努力下,稳坐行业龙头;主持开发多款爆品。"
评价单位:“科创中国”新能源矿用宽体车科技服务团 (三一重型装备有限公司)
评价时间:2023-11-22
综合评价
电动宽体车是在我司SKT90E的基础上进行升级开发,沿用90E车型动力电池+双电机+变速箱的纯电动 技术、电制动能量回收技术,将下坡及刹车的制动能量回收至电池中循环利用,极大提升了客户运营的经济效益,增加电缓行配置,提升客户使用安排制动安全。整机底盘机械件沿用90E宽体车成熟技术,保障产品可靠性和出勤率,达到性能高于或同于行业主流产品的目标。迎合了矿山开采用户对宽体车经济、可靠、安全、舒适的需求,同时保证了公司盈利和提供全套设备的要求。经过严格论证和分析,技术方案可行,风险较低,盈利空间较大,具有很好的市场前景。
查看更多>