1) 采用多档位双电机混合动力系统,满足整车动力性要求前提下,降低发动机功率,发动机运行在高效区,
节能减排,降低成本。
2) 电制动液压制动集成控制,优化能量回收。
3) 采用4×2经典矿车驱动型式。
4) 采用刚性车车架,提高抗扭刚度,高应力部位采用铸钢件,延长车架寿命。
5) 前悬挂采用麦弗逊独立悬架,后挂采用由具有变阻尼特性的油/气(氮)悬缸、A形架、横向稳定杆构成的
非独立悬挂。
6) 新型液压系统,柱塞泵举升,承载能力强;电液比例阀控制,冲击小,驾驶体验舒适,保护车厢车架。
7) 研制智能化电控系统,GPS终端及云平台,全液晶组合仪表、集成式车身控制器等,提高数字化智能化水
平;并为升级到无人驾驶预留接口。
8) 新一代矿车驾驶室,密封性、减振性能、隔音降噪、内饰、操作舒适性升级。
1) 高可靠:全油气悬缸、刚性车车架,寿命10年,保内出勤率≥90%,保内故障率≤20%。
2) 高效率:最大爬坡能力>35%,最高车速55km/h。
3) 高安全:FOPS/ROPS驾驶室,湿式制动器辅助电拖动能量回馈。
4) 高收益:低购置成本,低运营成本,节油率>15%。
5) 高智能:GPS终端及云平台、全液晶组合仪表、集成式车身控制器等。
6) 高舒适:新一代矿车驾驶室,减振性能、隔音降噪、内饰、操作舒适性大幅提高。
"项目负责人孙艳林同志,在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来,建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成,共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平,远远领先于国内其他产品,突破多项行业“卡脖子”难题,授权发明专利超过50项。
他所带领的研发团队共12人,平均年龄小于40岁,其中8人为高级工程师,专业领域覆盖机械、电气、自动化、液压控制等,在他的研发团队的不懈努力下,稳坐行业龙头;主持开发多款爆品。"
评价单位:“科创中国”新能源矿用宽体车科技服务团 (三一重型装备有限公司)
评价时间:2023-11-22
综合评价
全新开发一款高综合效益电动宽体车,该宽体车采用6×4驱动模式,采用动力电池+双电机+双变速箱的电动方案,丰富动力系统配置,最大爬坡度达到35%;通过电缓行+电制动合理匹配,提升制动安全性;优化布置及管线设计,降低市场故障,保证出勤率。 电动宽体车是在我司SKT90E的基础上进行升级开发,沿用90E车型动力电池+双电机+变速箱的纯电动 技术、电制动能量回收技术,将下坡及刹车的制动能量回收至电池中循环利用,极大提升了客户运营的经济效益,增加电缓行配置,提升客户使用安排制动安全。整机底盘机械件沿用90E宽体车成熟技术,保障产品可靠性和出勤率,达到性能高于或同于行业主流产品的目标。迎合了矿山开采用户对宽体车经济、可靠、安全、舒适的需求,同时保证了公司盈利和提供全套设备的要求。经过严格论证和分析,技术方案可行,风险较低,盈利空间较大,具有很好的市场前景。
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