a)动力系统升级,采用标定560kW的发动机,无需后处理,即满足非道路第三阶段排放标准,又符合非道路第
四阶段排放要求(根据动力选型,搭载8DS280变速箱,实际功率480kW);
b)采用焊接式车架,提高车架的刚度,通过数字化仿真优化结构设计,延长车架寿命;
c)搭载窄体驾驶室,提高驾驶室密封、隔音降噪能力,充分考虑人机工程和操纵舒适性;
d)采用全油气悬架,解决行业板簧断片和轮胎打滑问题;
e)在原有制动的基础上增加中央制动器,提高整车的制动性能。
1) 无需后处理,即满足非道路第三阶段排放标准,又符合非道路第四阶段排放要求。
2) 搭载650马力发动机、中央制动器,增加整车的动力性和制动性。
3)采用全油气悬架,解决行业目前板簧断片故障,同时提升整车承载能力。
"项目负责人孙艳林同志,在公司担任研究院支架所副所长。自履职以来,建立了以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。创新体系由“创新机构”、“创新联盟”两大硬件平台和“管理体系”、“品牌文化”两大软件平台组成,共同推动技术创新战略目标的实现。成功研制的新能源宽体车代表我国矿用车辆的领先技术水平,远远领先于国内其他产品,突破多项行业“卡脖子”难题,授权发明专利超过50项。
他所带领的研发团队共12人,平均年龄小于40岁,其中8人为高级工程师,专业领域覆盖机械、电气、自动化、液压控制等,在他的研发团队的不懈努力下,稳坐行业龙头;主持开发多款爆品。"
评价单位:“科创中国”新能源矿用宽体车科技服务团 (三一重型装备有限公司)
评价时间:2023-11-22
综合评价
全新开发一款高综合效益电动宽体车,该宽体车采用6×4驱动模式,采用动力电池+双电机+双变速箱的电动方案,丰富动力系统配置,最大爬坡度达到35%;通过电缓行+电制动合理匹配,提升制动安全性;优化布置及管线设计,降低市场故障,保证出勤率。
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