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本项目在低位路灯眩光研究中应用生理学、心理学基本原理，通过论证眩光刺激下人眼瞳孔的动态变化过程、多目标条件下驾驶员视觉焦点在车灯与路灯光源之间的动态转换过程和多光源汇聚条件下驾驶员后视与前视动态变换过程，提出低位路灯眩光的干扰理论和基于该理论的眩光标准，在源头实现对现有路灯眩光的理论创新。

多维度低位路灯研发目标在两个方面显示出巨大的优势：一是眩光控制，将眩光阈值TI由国家标准的10%大幅降为1%~2%，降低80%~90%；二是将功率密度LPD由国家标准的***²大幅降为***~***,降低50%~70%。

多维度低位路灯研发目标在两个方面显示出巨大的优势：一是眩光控制，将眩光阈值TI由国家标准的10%大幅降为1%~2%，降低80%~90%；二是将功率密度LPD由国家标准的***大幅降为***~***,降低50%~70%。智慧路灯设计本研究团队2010 年—2019年间发表相关理论研究论文33篇，EI检索8篇，SCI检索11篇；申请与项目直接相关的PCT10项；国内已获授权发明专利23项。 2012年，本研究团队

项目涉及的技术领域：包括光学设计、透镜设计技术、材料学技术、产品设计等多方面领域。 关键技术：LED低位路灯的复合配光（光学配光+结构配光）技术研发与参数优化。该技术包括两个主要特征：一是投光更远，距高比达到现有技术水平的2倍以上；二是进行配光技术创新，更为有效的控制眩光，开发出在驾驶员视线方向的亮度低于汽车（示宽）尾灯的LED低位路灯。 （1）浓雾天气 浓雾天气（尤其北方）出现后会导致司机的可视距离变短，而传统的路灯或者低位路灯都无法改变司机的可视距离，这类情况极易导致交通事故及二次交通事故。 （2）视觉疲劳 在暗环境下，长时间的驾驶，灯光可以成为视觉疲劳的外在影响因素，传统的道路照明在抑制视觉疲劳方面无有效作为。 （3）二次事故 二次事故是指在原有交通事故的基础上，由于自然不可抗力、救援疏忽或者当事人的错误操作引起的事故，二次事故造成的伤害往往比第一次更严重，由天气因导致的二次事故占很高的比例。 （4）眩光问题 现有的路灯或者低位路灯都有不同程度的眩光问题严重影响行人及司机视力感受，某些位置的高眩光甚至造成⼈暂失明。 （5）溢散光污染 在一些城市高架桥，附近有局民小区的地方，由于传

arphlb2006@***低位路灯,节能低眩光深圳大学赵海天教授科研团队专注于道路照明领域研究和探索十多年，创立多维度道路照明理论和深圳市LED照明设计重点实验室，在低碳照明、安全照明、舒适照明三大方面均获得突破性成果。该团队先后发表了数十篇包括SCI、EI收录的研究论文；获得国家发明专利授权21件。得到国家自然科学基金，广东省自然科学基金资助，央视及广东多家媒体予以报道。研究团队骨干教师全部毕业于清华大学，同时有两个顾问团队：清华大学国家重点实验室的张伯明教授团队和重庆大学教育部重点实验室的杨春宇教授团队。对多维度低位路灯提供技术上的支持及理论研究的帮助。研究团队拥有博士后、博士、硕士等学位的研究人员以及研究生，团队构建合理高效

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