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20000方LNG运输加注船作为一艘LNG运输加注船，需同时满足运输和加注两项功能的要求。因此在船舶性能设计优化时，需综合平衡快速性和操纵性的要求，同时还要综合考虑船舶浮态和稳性、液货罐布置、靠泊兼容性等各种需求和限制条件，项目组的具体研究包括： 1 航速合同指标：在设计吃水***，主机CSR下运行，包含15%***.， 2 船壳清洁，航行于平静深水区域，无风的海况下，服务航速为***节。 3 频繁靠离泊作业时船舶应具有较好的操纵性能 4 适宜的浮心位置和尽可能大的KMT值 5 尽可能长的舷侧平直段 6 货舱段首尾液货罐布置的硬点限制 7 首部全回转伸缩推和尾部管隧式侧推布置的硬点限制

线型优化时采用了排水量分布优化、首部优化、尾部线型优化、UV度优化 等手段。线型前半部分优化侧重减少阻力，主要根据优化计算结果进行设计，线 型后半部优化侧重提高效率，采用优化计算结果和经验相结合的方法。 线型优化过程中，以***为母型，经过变换后得到满足主要参数的初始线型，再经过20多次优化改型得到最终线型，通过STARCCM+验证计算，总阻力有大幅度的降低，伴流图有明显改善。最终优化线型满足总体布置和控制点的限制要求，轴向伴流分布在12点钟方向比较宽，而且光顺，有利于螺旋桨设计。 首部全回转伸缩推布置区域的局部线型优化，提升了约***节的航速。船模试验预报航速可达约***节，HSVA将该船与其数据库船型进行了比较，考察航速范围内的功耗位于下限，评价为性能良好。实船试航结果达到约***节，性能更佳。EEDI 满足Phase 3的要求，并低于参考值54%。此外，性能优化过程中对该线型还做了5个纵倾优化评估（***~***），最佳纵倾范围在***~***区间，为船东在营运过程中制定节能策略提供了有力的设计依据。

项目组由来自上海船舶研究设计院的专家组成。项目组对20000 方 LNG 运输加注船的总体方案、技术指标、线型设计、结构设计、危险区布置、动力配置、振动噪声预报、重量重心控制等关键技术进行研究。该船拥有完全自主知识产权，自给率100%。该船是我国自主设计、建造和交付的目前世界上最大的新造LNG运输加注船，总体性能指标达到国际先进水平，功能配置看齐同期国际先进船型。获得七项专利，六项已授权，发表专著论文三篇且获得两项软件著作权。

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