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本船设有防横倾装置以保证重吊能在限制的横倾角内进行装卸作业。船中区 域的对边压载水舱兼做防横倾水舱。配备自动防横倾系统以确保吊机作业时必要的浮态，专用防横倾泵排量达 800 m3 /h。本船空船重量轻，受左舷设置两台超高重吊的影响，空船初始横倾近 15 度，远超 13000DWT HLMPV 的 10 度。将燃油舱布置在货舱前后，机舱及辅机舱之间的左右两舷及双层底的宝贵空间留给压载舱。本船的布置为首楼型，项目组协调管电布置走向，借助有限元分析，在强框结构应力相对较小的区域专门开设管电通道，满足了管电布置及结构强度的要求。

本船设有防横倾装置以保证重吊能在限制的横倾角内进行装卸作业。船中区 域的对边压载水舱兼做防横倾水舱。配备自动防横倾系统以确保吊机作业时必要的浮态，专用防横倾泵排量达 800 m3 /h。本船空船重量轻，受左舷设置两台超高重吊的影响，空船初始横倾近 15 度，远超 13000DWT HLMPV 的 10 度。将燃油舱布置在货舱前后，机舱及辅机舱之间的左右两舷及双层底的宝贵空间留给压载舱。本船的布置为首楼型，项目组协调管电布置走向，借助有限元分析，在强框结构应力相对较小的区域专门开设管电通道，满足了管电布置及结构强度的要求。 右舷边舱宽度设计，为最大化货舱宽度以适应大件货物的装载，除防海盗区 域外，将重吊区域的边压载水舱延伸到主甲板，增加防横倾水量。 同时合理设计双层底高度，并将双层底以下的每组压载舱分为左、中、右三 个。这种特殊设计，右侧的底压载舱既可以做平衡横倾的压载水舱用，同时又有效降低船舶重心以提高初稳性高（GM）。在超高货物工况和重吊操作工况，效果尤为显著。最终右舷边舱宽度压缩到 3m。

项目组由中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）多名专家组成。项目组开展了载货空间最大化、货物适装能力提升、超强起重能力实现、大开口船体结构设计、重吊安全作业模拟评估、船舶营运良好稳性及浮态、敞口功能新设计与减重、国内水池敞口试验、微型机舱布置等方面的技术研究，取得了关键技术的创新和突破，申报了多项专利，综合水平和关键技术达到国际先进水平。首制船“KATORI”号，已入选《Significant ships of 2021》（2021 年杰出船型名船录）。项目组发表了16项专利 3篇专著论文 3项软件著作权。该项目实现了关键核心技术实现完全可控和自给，进口设备国产化可替代。

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