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本船货舱开口尺寸达 *** x *** m，货舱盖面积达到约 1680 m2。为更好 地适应超长、超大件货物的搭载，在两舷和尾部系泊区上方设置结构平台，其高 度与货舱盖上表面平齐。干舷甲板为二甲板，机舱持续通风筒可布置在平台下方， 其高度既能满足载重线公约的要求，又不必突出于平台上方破坏其完整性。两台 重吊布置在左舷，烟囱同侧靠船尾布置，并尽量避开货舱大开口角隅，以减少对吊机操作的干扰。通过采取上述措施，整个载货平台区域除左舷的吊机与烟囱外无其他突出物，形成一个非常规整的空间，其面积将近 2740 m2。露天载货甲板长度占比船长 ***%，均高于 13000DWT 的 ***%。

该船具备开敞露天装货区，为实现这一优势，在舱口外侧设置有载货结构平 台，高度与舱盖上表面平齐。由于舱口变形引起舱盖位移，因此载货平台与舱盖间必须留有一定的间隙，避免因结构变形影响舱盖的正常开启。设计结构平台时应使平台与舱盖距离在保证安全的前提下尽可能小，我们采用有限元计算等方式，全面分析各种可行情况及危险程度，根据舱口变形确定了目前最佳的设计方案。 货舱段采用支撑舱盖后，变形量仍然很大。为了减小舱段传递给载货平台的 变形量，载货平台采用分体式设计，平台甲板断开，每块载货平台长度不超过 *** 倍的计算船长；在相对变形较大的货舱角隅处，以及克令吊基座区域，载货平台也做断开处理，平台间留有适当间隙，避免了不必要的变形传递。 载货平台通过立柱与主船体连接，立柱采用工字钢结构。立柱在承受横向和 纵向载货方面，强度较弱，立柱根部常出现的应力集中问题。针对这一问题，立柱的面板端部设计为圆弧放大的方式，增加了立柱根部的剖面模数。立柱外侧面板的端部与舷顶列板采用整板切割成型，焊缝高于甲板平面约 1000mm，使焊缝避开高应力区域，增加安全性。

项目组由中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）多名专家组成。项目组开展了载货空间最大化、货物适装能力提升、超强起重能力实现、大开口船体结构设计、重吊安全作业模拟评估、船舶营运良好稳性及浮态、敞口功能新设计与减重、国内水池敞口试验、微型机舱布置等方面的技术研究，取得了关键技术的创新和突破，申报了多项专利，综合水平和关键技术达到国际先进水平。首制船“KATORI”号，已入选《Significant ships of 2021》（2021 年杰出船型名船录）。项目组发表了16项专利 3篇专著论文 3项软件著作权。该项目实现了关键核心技术实现完全可控和自给，进口设备国产化可替代。

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