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12800DWT无浮箱单舱重吊多用途船兼顾水动力性能及营运便利性船单货舱破舱稳性优化研究

发布时间: 2023-09-25

来源: 科技服务团

基本信息

合作方式： 技术许可
成果类型： 实用新型专利
行业领域：
高端装备制造产业
成果介绍
本船货舱特别长，占船长的近 70%，而宽度更是占到船宽的近 75%，一旦发 生破损，进水量非常大。油水舱基本布置于机舱四周，机舱相当于单壳。而超长货舱的设计又不得不把货舱通风管道、通道等布置在两舷，进一步削减边舱所带来的贡献。上述布置特点给破舱稳性计算带来了巨大的挑战。因货舱宽度作为非常重要的指标一开始就要求最大化以适应大件的装载，而二甲板上方空舱设为工作通道有高度要求，其下方的防横倾水舱又有容积要求，二甲板高度、边舱分舱等优化的空间非常有限，试图通过调整分舱来提高分舱指数的措施并不适用。破舱稳性计算必须以总布置的功能性要求为前提。
成果亮点
在满足破舱稳性的前提下，确定合理的破舱极限初稳性高将有助于提高船舶的装载灵活性。原则上，极限初稳性高越小，装载货物越灵活，市场竞争力越强。为进一步优化极限初稳性高，采取了以下措施。 1）舷侧空舱用水密舱壁/门分隔，减少舷侧破损的进水量； 2）适当细化分区，尽量计及边舱对分舱指数的贡献； 3）严格控制所有风雨密开口的高度，尽量靠中布置，关键小舱盖和门设为 水密。 4）闭氏溢流系统的阀件设计，避免机舱底部破损带来的累计进水。 通过以上措施，破舱极限初稳性高控制在合理范围内，而得到的分舱指数相 比要求值具有适当的余量，确保达到设置超大货舱的目的。
团队介绍
项目组由中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）多名专家组成。项目组开展了载货空间最大化、货物适装能力提升、超强起重能力实现、大开口船体结构设计、重吊安全作业模拟评估、船舶营运良好稳性及浮态、敞口功能新设计与减重、国内水池敞口试验、微型机舱布置等方面的技术研究，取得了关键技术的创新和突破，申报了多项专利，综合水平和关键技术达到国际先进水平。首制船“KATORI”号，已入选《Significant ships of 2021》（2021 年杰出船型名船录）。项目组发表了16项专利 3篇专著论文 3项软件著作权。该项目实现了关键核心技术实现完全可控和自给，进口设备国产化可替代。
成果资料
产业化落地方案
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成果综合评价报告

评价单位：“科创中国”高端装备产业科技服务团 (中国造船工程学会) 评价时间：2023-10-08

张代雨

江苏科技大学

副教授

综合评价

12800DWT 无浮箱单舱重吊多用途船是全球单货舱长度最长、起吊能力最强的船舶。投入日本-东南亚、非洲航线上营运，解决 NYK 重吊清洁运力提升，为世界重吊多用途船领域树立航行安全、环境友好的引领船型。 该项目投入时间较长，虽未在产品化商业化实现规模销售。但该成果产品化商业化的材料采购成本与生产成本均可控，技术含量较高，与同类系统相比竞争优势较大。
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