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.通过对现场施工的研究,对高速铁路载体桩复合地基施工过程中的跳打工艺、锤击跟管工艺等施工工艺需要注意的要点进行了总结,并根据本试验段现场施工情况提出了高速铁路中载体桩的相关施工参数。 2.通过试验现场与管桩及CFG桩对比的重型动力触探试验的检测结果分析得出,载体桩复合地基对扩大头深度区域挤密效果显著,同时对扩大头顶面以上***范围的土体也有明显的挤密,而管桩与CFG桩无明显挤密效果。 3.通过与管桩及CFG桩对比的现场沉降变形及压力监测试验得出,各桩型对工后沉降的控制均能满足京沪高速铁路的要求;相对管桩与CFG桩而言,载体桩复合地基沉降量大且沉降稳定所需时间长,管桩、CFG桩的最大沉降为载体桩最大沉降的23%和52%左右;桩帽对本试验段桩筏结构载体桩复合地基的控沉效果不明显。

针对目前高速铁路桩筏结构中筏板计算理论不完善,仍采用简化计算方法,缺少精确解析解,基于Hamilton体系,应用位移叠加原理,对桩筏基础中的筏板进行了解析解的求解。

同济大学轨道交通结构建养课题组主要研究包括路基工程、地铁工程、下穿地铁工程以及以系统动力学、施工力学为基础的轨道交通结构建设及养护等领域的热门及前沿课题。主要长期从事软土地基处理技术方法、路基不均匀沉降设计理论及控制技术以及基床结构等关键技术，轨道交通结构设计理论与施工技术，线路工程系统动力学等教学与科研工作。建立了桩网沉降计算、开挖应力释放、浮力计算、抗突涌稳定等理论计算模型，提出了基于线形特征的轨道交通结构设计、施工与养护一体化理论方法，揭示了地铁盾构隧道隆沉的基本规律，提出了盾构隧道施工及安全的控制理论及掘进技术，以及车-轨-结构-地基系统动力学模型，研发了复杂环境条件下城市轨道交通建设安全控制措施以及结构减振控制技术及防水控制技术等。