科创中国

城市轨道交通已日益成为大中城市交通出行的主要方式。但在很多情况下，地铁线路都规划在地面建筑物密集、地下管线复杂、人口稠密的城区，由于地理位置特殊，环境条件复杂，建设单位能否按时提供地面施工条件，直接决定了需要地面场地条件的车站开工时间。暗挖车站的施工由于开挖断面大、工序多、施工难度大、工期长，而区间盾构掘进施工速度相对较快，必然产生区间盾构施工与车站主体施工之间的矛盾。本课题研究的“车站出入口永久结构通道作为辅助施工通道设计及从站厅层直接挑顶进入隧道主体施工工法”以及“双侧壁导洞初支环境条件下盾构步进过站设计施工关键技术”有效的解决了二者间的工期矛盾，大幅缩短了总体施工工期，具有广阔的推广应用前景。 目前对“双侧壁导洞初支环境条件下盾构步进过站设计施工关键技术”研究较少，缺乏国家级工法的科学指导。进一步开展本项目依托工程隧道围岩为砂质泥岩夹砂岩，围岩级别为IV级，岩层节理较为发育，地下水较为发育，围岩遇水软化现象较为突出这种地质条件下，侧壁导洞初期支护长时间暴露的稳定性及措施研究以及高大中隔壁开挖解除关键施工技术的系统研究，为类似工程设计施工积累参数和依据，从而提高城市轨道交通建设效率，确保施工安全。