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本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种船舶变阻力控制装置，包括：用于在不同航速情况下对船首阻力进行调整的变阻力机构、用于调节所述变阻力机构的工作位置的连接机构、及用于控制所述连接机构的控制机构；所述变阻力机构转动设置在船首的下端；所述控制机构安装在船舶上；所述连接机构的一端连接所述控制机构的输出端，所述连接机构的另一端连接所述变阻力机构。 上述技术方案在一种实施方式中，所述变阻力机构包括：在不同航速情况下可对船首阻力进行调整的阻力板、及与所述阻力板对应适配的连接铰链；所述连接铰链安装在船首的下端；所述阻力板的一端连接所述连接铰链的转动端，所述阻力板的另一端连接所述连接机构。 上述技术方案在一种实施方式中，所述阻力板为矩形控制板。 上述技术方案在一种实施方式中，所述连接机构包括：用于对所述阻力板在转动时进行缓冲并使阻力板可在一定角度范围内转动的液压油缸、及用于驱动所述液压油缸以调节所述变阻力板的工作位置的液压管；所述液压油缸的一端转动设置在所述船首上，所述液压油缸的另一端转动设置在所述阻力板上；所述液压管的一端连接所述控制机构的输出端。

船舶在航行状态下所需要克服的阻力由兴波阻力和粘滞阻力组成，而船舶在航行期间的主要动力用于克服船首的兴波阻力，在航道避让和靠泊减速过程中会因为船首的提供的兴波阻力不足而造成船舶制动距离过长，进一步造成船舶控制性能下降，威胁船舶的航行安全。 如何优化船首结构实现降低船舶的兴波阻力，同时也可以提高船舶的制动操作性能，已经成为船舶设计和建造的核心技术要点之一。 本实用新型具有以下有益效果： 1.本申请的变阻力机构可通过控制机构的动态调节以调整不同角度，从而达到不同航速下船首兴波阻力的优化，实现船舶在较高航速下的低阻力航行和较低航速下的高阻力制动功能。 2.变阻力机构具有被动调节和主动调节两种调整方式，在提高船舶航行工况下的经济性和环保性的基础上，也可以提高船舶在航道低速航行避碰和码头靠泊制动性能，从而提高船舶安全性能。

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