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制造业

现装载机整机的液压油箱其受空间限制，液压油箱容积不大，不具备散热功能，液压系统发热油温升高系统产生的部分热量一般由专用的液压油散热冷却装置完成，以散热冷却装置的效率提高，提高功率为主解决现有液压系统热平衡。 设计液压散热系统满足一般靠经验，整机完成还需做热平衡试验才可得出散热效果，需要专门的冷却能源，有时候 因散热冷却装置有限，液压系统热平衡温度标准提高，而工作油温高会影响系统及元件的寿命及可靠性，整机作业效率也会受影响，提高功率并未解决散热大，不够节能。另外现有整机常因功能要求，布局受限制。液压油箱和液压油散热器布置位置远，复杂且长的管路连接油散出油口和液压油箱的进油口。管路必然会导致回油沿程压力损失。又会形成新的发热。

本天然气装载机用液压油箱在液压油箱内部装有流经天然气的冷却液管，当液态的天然气流经高 温的液压油箱时，液态的天然气得到汽化，利用天然气由液态转气态需吸热这一过程对液 压油箱进行散热，降低了能耗；液态的天然气下进上出，降低冷却液流速，加长冷却液循环 时间，增强了散热效果； 在液压油箱内部设置温控传感器，用以实时传输液压油的温度给 控制器：A、当液压油温处于正常值时，液态的天然气通过汽化器实现汽化；B、当液压油温超 过相应的设定值时，温度传感器的控制端将信号传送给制控器，制控器再控制将液态的天 然气通过转换接头进入到液压油箱进行冷却，液态的天然气吸收液压油箱内部的热量并汽化，这个过程既实现了油箱散热，又使天然气完成从液态到气态的转变。

韦茂志、朱琼、何基业；该团队由柳州职业技术学院学生组成，在机械制造领域专业性强，研究方向大胆创新、发明成果实用有效。