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1）空调系统 本船采用间接式中央空调系统，主要由船用热泵型模块式冷水机 组（2 台，2×50%）及暗装低噪音风机盘管、冷媒水循环泵（ 2 台，1 用 1 备）及管路附件组成。驾驶室、指挥室、船员间、餐厅舱室等采用船用暗装风机盘管，主机采用船用热泵型模块式冷水机组，通过四通换向阀实现夏季制冷及冬季采暖转换，风机盘管带电加热功能，当海水温度低于 4℃时可直接运行进行舱室加热。 2）通风系统 本船在驾驶室，指挥室，船员间，餐厅，舵机舱采用机械送风，辅 设备舱，厕所采用机械排风。通风系统的配置满足舱室一定的换气次数要求。

本船采用海水喷淋的湿式排气系统。较之干式排气系统，湿式排气系统具有排气温度低、质量轻、噪声低等优点，绿色环保。湿式排气系统中，柴油机烟气通过排气管出口和柴油机冷却水管中的冷却水混合后，排出船外，烟气无难闻气味，且对船体污染较小；烟气温度可降低到 40~60℃，排气管可不包覆绝缘，甚至可使用耐高温的挠性橡胶软管，减轻了排气管重量，更利于机舱的布置和安装；烟气和冷却水混合后，声音传播速度降低，排气噪声也有明显改善。 本船主机外部采用机带海水泵冷却，其冷却热交换器后，可分一路 冷却齿轮箱及排舷外，另一路接至排气喷淋装置（如下图所示）和排气挡板。 本船推进系统为主机通过齿轮箱驱动 FPP 桨，主机转速为怠速至 最大转速，机带海水泵的流量压力、主机排烟量与主机功率转速成正相关。因此，在主机负荷较低时，亦能保证水喷淋；而在全速航行时，海水泵的工作点移至工作曲线上最大工作点，此时海水与排气充分掺混换热后排出。在排气口位置选择上，本船采用了技术成熟，且较为安全的尾部排气系统。尾部排气避免了烟气和噪声污染，不容易引起海水倒灌，应用较多。

研究团队由中国船舶集团有限公司第七 O 八研究所 上海海事局 江苏兴业船艇有限公司的数余名专家组成。项目组研制的30 米级新型铝合金巡逻船“海巡 01052”采用全铝合金焊接结构，深V 型船首，采用双高速柴油机、双定距桨、双舵方式推进，快速反应能力突出，最大航速可达 ***，且具有良好的抗风性能和耐波性，可用于海事巡逻和应急搜救，能满足海事系统全方位覆盖和全天候运行的监管需求。投入使用后，由于本船的操控性能和巡航速度优势明显，较好地补充了现有巡逻船艇的不足，它的研制成功是项目组发扬自主创新精神，赶超世界先进技术的又一成果。 “海巡 01052”轮是国内首艘自主设计建造的 30 米级全铝合金高速 巡逻船。拥有完全自主知识产权。已申请并授权实用新型专利 9 件，发表论文 2 篇。

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