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本船作为海事系统 30 米级新型铝合金巡逻船的首制船，全船采用全铝合金结构，在结构设计需避免在高速状态、外部激励比较大的情况下产生明显结构振动，结构设计关键区域包括主机、齿轮箱和轴系基座等。但是结构的过度加强会导致重量的增加，进一步影响该船的重量和浮态控制，结构设计需综合考虑结构强度、振动控制和重量控制，亦是本船设计的关键技术之一。 本船在设计过程中对关键结构区域进行了重点分析，以选取合适的主机和齿轮箱安装方案以及轴支架形式，在满足结构强度的基础上尽量节约重量，并且通过整个船舶的结构设计实现关键区域加强的良好过渡，对载荷进行适当的船底和分散，使船舶结构形成一个有机的整体。通过采取全船纵骨架式的结构骨架方案，使得结构重量得到了有效控制。

本船船体为全铝合金结构高速船。结构设计的重点和难点是结构 重量不能太重也不能太轻，否则对船体性能会有较大影响。对结构重量上限的控制难点是保证结构强度和刚度。经权衡，本船结构的骨架形式确定为全船纵骨架式，并从主要区域和关键区域出发开展了结构优化设计。 船体关键区域结构设计 1）节点设计 由于本船主尺度较小，构件尺寸规格均较小，采用纵骨穿过水密舱壁加补板的形式很难保证焊接质量，因此，通常节点设计为纵骨间断在水密舱壁，两端加肘板。 2）甲板室及驾驶室窗的结构设计 由于板材较薄焊接易变形，为保证外观比较平整美观，甲板室外围壁采用了带筋板结构。 3）外板折角线、船体首部等区域的焊接要求 由于本船主体首部横剖面为 V 型且比较瘦，纵骨架式的板格在首部的焊接相对困难，部分纵骨在最前端需要单面焊接，双面成型。 4）非铝结构与铝合金结构的节点处理 为避免非铝结构与铝合金结构之间的电化腐蚀，舵机和轴支架处的结构形式处理与常规船舶不同，设备与船体之间通过另外的铝合金结构过渡，船体仅与铝合金结构焊接。铝合金结构与设备之间采用环氧浇筑、钢铝复合材料等特殊处理。

研究团队由中国船舶集团有限公司第七 O 八研究所 上海海事局 江苏兴业船艇有限公司的数余名专家组成。项目组研制的30 米级新型铝合金巡逻船“海巡 01052”采用全铝合金焊接结构，深V 型船首，采用双高速柴油机、双定距桨、双舵方式推进，快速反应能力突出，最大航速可达 ***，且具有良好的抗风性能和耐波性，可用于海事巡逻和应急搜救，能满足海事系统全方位覆盖和全天候运行的监管需求。投入使用后，由于本船的操控性能和巡航速度优势明显，较好地补充了现有巡逻船艇的不足，它的研制成功是项目组发扬自主创新精神，赶超世界先进技术的又一成果。 “海巡 01052”轮是国内首艘自主设计建造的 30 米级全铝合金高速巡逻船。拥有完全自主知识产权。已申请并授权实用新型专利 9 件，发表论文 2 篇。

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