科创中国

高端装备制造产业

锚泊设备 整平船：整平船航行锚由 6 个工作锚的其中 1 个兼用，型式德尔泰三角锚，1 根临时锚索由钢丝绳和锚链组成。沉放驳：本船航行锚由 4 个工作锚的其中 1 个兼用，型式德尔泰三角锚，航行锚机由首部左舷的一台系泊绞车兼。全船配 4 台 80kN 电动绞车。 舱室设备：系列船上层建筑内起居处所、公共处所、服务处所、控制站内的所有衬板、天花板、风档和它们的附属衬档及隔热材料应为环保的不燃材料。起居处所、服务处所和控制站内使用甲板基层敷使用了高温下不易着火且不致产生烟、毒性物质或爆炸危险的认可材料。 救生设备 系列船均属于无人驳。整平船配备 2 只 10 人气胀式救生筏置于带静水压力释放器的筏架上，沉放驳每舷设置 1 只 10 人抛投式救生筏，配登乘梯。 其他设备设计还包括 桅樯信号设备 舱室设备 沉管绞车设备 动力系统设计技术。舾装设计中的重要部分作业系统包含了作业系统总体匹配集成及优化布置设计技术 整平架结构强度及优化设计技术分布式液压动力系统优化设计技术 机电液设备水下运用设计技术 多机构协同的远程集中自动控制技术与沉放驳靠泊拖带和沉放方案。

整平船锚泊系统定位能力和移船方案分析研究 采用 HYDROD 软件计算整平船的频域水动力性能，可得到整平船的水动力系数、一阶波浪力、二阶波浪漂移力和船体运动幅值响应等。 浅水深“Z 向”移船作业能力分析技术 通过调研分析常见的系泊定位系统和适应各种系泊方式的锚索种类，根据整平船的总体规划方案，结合目标海域开展系泊总体布置方式的研究，确定系缆位置和锚索的组合方式、整个锚泊系统的布缆模式、形成初步的系泊方案。在该初步方案的基础之上，通过不断调整锚泊系统的相关参数从而确定锚泊系统的最终配置和布缆方式。同时针对“系泊定位能力的变化”，探讨了在设计阶段和实际作业阶段能采取的有效措施。通过充分调研目前常用的系泊定位分析技术，对准静态方法、准动态方法和动态方法的理论体系进行研究。对系泊定位分析过程中，所涉及的相关理论进行了详细剖析。针对不同系泊分析方法的优缺点，以及本船作业海域的“浅水效应”，最终确定相关的研究手段，形成了一套适用于珠江海域整平船锚泊定位分析的工程化方法。从而在此基础上针对碎石铺设整平工作母船的锚泊系统进行相关研究，保证其定位的安全性以及其移船的合理性。

研究团队由中国船舶集团有限公司第七〇八研究所 交通运输部广州打捞局 中船华南船舶机械有限公司的数名专家组成，其中包括具有高级工程师等职称的成员十五人。 项目开展了整平船设备布置、功能设置和作业精度控制等方面以及沉放驳 适应超宽变宽管节运输与沉放的作业模式设计的技术研究，实现了整平船分体式水下作业系统设计、整平船排水式多隧道减阻设计、整平船分布式电/液动力总成设计、整平船回形浮式结构总强度分析技术、整平船作业移船模式设计、沉放驳作业模式设计等关键技术的突破，在深中通道沉管隧道管节碎石基础整平和沉管下放施工中取得了良好的应用效果。 本团队已申请发明专利4项，已授权3项，实用新型9项,已授权9项，论文4篇。

点击查看