您所在的位置: 成果库 一种车路协同公交车控制方法、装置及终端设备

一种车路协同公交车控制方法、装置及终端设备

发布时间: 2022-10-25

来源: 科技服务团

基本信息

合作方式: 技术许可
成果类型: 发明专利
行业领域:
电子信息技术
成果介绍
本申请适用于智能网联管控技术领域,提供一种车路协同公交车控制方法、装置及终端设备,通过在车路协同环境下,获取目标路网的交通信息;根据交通信息确定目标路网内是否存在目标公交车;以公交站为结点将目标路网划分为至少一个子路网;当目标路网内存在目标公交车时,调用与目标公交车所在的子路网对应的混合整数二次规划模型并进行优化求解,将优化后的目标公交车的行驶速度和驻站时间发送至目标公交车的车载终端,将优化后的配时方案发送至交通信号灯,以调节目标公交车的车头时距,可以有效提高同一公交线路到站时间的规律性,使得乘客候车时间稳定且各公交车载客量均衡,并同时提高公交车运行的整体效率,节约道路时空资源。
成果亮点
目前,智能网联管控技术领域广泛采用车路协同技术对公共交通进行智能管控。车路协同技术采用无线通信、互联网、传感探测等技术全方位采集交通信息,实现车车、车路信息交互和共享,可以用于对车辆进行主动安全控制和道路协同管理,充分实现人车路的有效协同,保证交通安全,提高通行效率,从而形成安全、高效和环保的道路交通系统。公共交通的可靠性对于提高公共交通服务水平、增强公共交通吸引力具有重要意义。在公交车的运行过程中,车头时距的均衡性是衡量公共交通可靠性的关键指标,车头时距严重不均衡时会发生“串车”现象,即同一公交线路的前后两辆或多辆公交车同时到达公交站,会导致乘客的平均候车时间增加和公交车载客量的不均衡,进而导致公共交通服务水平下降。本申请实施例提供了一种车路协同公交车控制方法、装置及终端设备,以解决现有技术中车头时距严重不均衡时会发生“串车”现象,导致乘客的平均候车时间增加和公交车载客量的不均衡,进而导致公共交通服务水平下降的问题。
团队介绍
深圳市城市交通规划设计研究中心(以下简称“深城交”)创建于1996年,现由承担深圳市智慧城市建设和运营的国资委全资直管企业“深圳市智慧城市科技发展集团”(简称“深智城”)控股。深城交一直以来是深圳市委市政府重要的交通决策支持科研机构,行业前沿的科技创新带头单位,智慧城市和智慧交通的先行实践者。目前拥有交通行业专业人才和IT高端技术人才超过2200人,致力于提供先进的城市交通技术与服务,提供以大数据分析为基础、以协同规划为引领、以综合设计为支撑、以数字化软件平台为产品、以系统集成为实践、以智慧运营为反馈的城市交通整体解决方案。近年来,深城交立足深圳、引领行业、服务全国,业务范围已覆盖全国30多个省市,120余座城市,改善超过6亿人出行。
成果资料
产业化落地方案
点击查看