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（1）发明的磁流变电控减振器/悬置大幅度提升了磁流变液的有效使用率，降低了应用成本；经实验测试标定，执行器响应时间<15ms。（2）开发的电控减振器在匹配自主开发控制器后，提升了采用被动悬架的某量产车型平顺性20%~40%、操稳性10%~15%。（3）电控减振器及其系统动态特性测试系统（包括响应时间自标定系统、动态可控力特性评价系统）、非线性控制系统均已完备。
简介（1）发明的磁流变电控减振器/悬置与同类型执行器相比，大幅度提升了磁流变液的有效使用率，降低了应用成本，最小化激励速度对可控阻尼力的影响以及更好的可控力学性能，包括更大的可控阻尼力范围、动态范围和可控速度范围。经实验测试标定，执行器响应时间<15ms，能耗<10W。（2）开发的电控减振器在匹配自主开发控制器后，提升了采用被动悬架的某量产车型平顺性20%~40%、操稳性10%~1%，系统功耗<20W。（3）电控减振器及其系统动态特性测试系统（包括响应时间自标定系统、动态可控力特性评价系统）、非线性控制系统均已完备，具有全部独立自主知识产权。应用领域：汽车电控智能悬架系统技术，包括：电控减振器设计技术、传感器架构技术、悬架系统综合控制技术、汽车悬架系统性能标定技术等。已获得相关授权中国发明专利21项。[1] 钟伟民, 白先旭, 祝安定, 一种可连续调节惯容系数的磁流变惯容器 (中国发明专利, 申请号: ***, 2020年11月授权)[2] 白先旭, 杨森, 基于磁滞内核的电/磁流变执行器的建模方法及其跟踪方法 (中国发明专利, 授权号: ***, 2020年10月授权)[3] 白先旭, 钟伟民, 半主动执行器的四象限输出特性实现方法 (中国发明专利, 专利号: ***, 2020年8月授权)[4] 谢地林, 白先旭, 邓学才, 传递扭矩可控的磁流变平衡悬架及其控制方法 (中国发明专利, 专利号: ***, 2020年6月授权)[5] 李祥, 白先旭, 杨森, 祝安定, 一种半主动可控座椅悬架的振动和冲击混合控制方法 (中国发明专利, 专利号: ***, 2020年2月授权)[6] 白先旭, 吴杰, 谭海宇, 沈升, 陈亮亮, 贾海涛, 一种磁流变阀控阻尼无级可调式减振器 (中国发明专利, 专利号: ***, 2020年2月授权)[7] 白先旭, 邓学才, 蔡飞龙, 沈升, 电/磁流变执行器的响应特性自动测试与标定平台 (中国发明专利, 专利号: ***, 2019年11月授权)[8] 白先旭, 徐时旭, 沈升, 杨森, 钱立军, 基于可调惯性质量的汽车横向稳定杆及其控制方法 (中国发明专利, 专利号: ***, 2019年10月授权)[9] 钱立军, 陈朋, 白先旭, 蔡飞龙, 一种实现三向隔振磁流变复合悬置 (中国发明专利, 专利号: ***, 2019年3月授权)[10] 白先旭, 蔡飞龙, 钱立军, 一种主动-半被动复合隔振器 (中国发明专利, 专利号: ***, 2019年2月授权)[11] 白先旭, 邹祺, 一种馈能式磁流变液能量吸收器 (中国发明专利, 专利号: ***, 2019年1月授权)[12] 钱立军, 陈朋, 白先旭, 一种内旁通道式磁流变液悬置 (中国发明专利, 专利号: ***, 2018年2月授权)[13] 白先旭, 沈升, 李洋, 邱少林, 钱立军, 一种汽车自适应碰撞吸能系统 (中国发明专利, 专利号: ***, 2018年4月授权)[14] 钱立军, 刘波, 陈朋, 白先旭, 一种磁流变阻尼器逆模型的建模方法及其应用 (中国发明专利, 专利号: ***, 2017年11月授权)[15] 白先旭, 邹祺, 沈升, 钱立军, 一种往复式旋转激励台架系统 (中国发明专利, 专利号: ***, 2017年9月授权)[16] 白先旭, 辛付龙, 钱立军, 基于状态观测的半主动吸振器控制系统 (中国发明专利, 专利号: ***, 2017年6月授权)[17] 白先旭, 钱立军, 陈朋, 邱利宏, 基于单向挤压模式的磁流变液悬置 (中国发明专利, 专利号: ***, 2017年3月授权)[18] 白先旭, 钱立军, 祝安定, 垂直坠落式冲击测试系统 (中国发明专利, 专利号: ***, 2016年11月授权)[19] 钱立军, 辛付龙, 白先旭, 程伟, 邱利宏, 一种并联模式半主动隔振器 (中国发明专利, 专利号: ***, 2016年7月授权)[20] 白先旭, 钱立军, 馈能型自传感磁流变减振器 (中国发明专利, 专利号: ***, 2016年2月授权)[21] 白先旭, 钱立军, 适用于高速冲击/低速振动控制系统的磁流变阻尼器 (中国发明专利, 专利号: ***, 2015年11月授权)