科创中国

为了应对能源紧缺引起的油价暴涨及全球变暖而加强的节能减排管制,全世界为了改善汽车燃料消耗的技术开发倾注了全力。欧洲加强了对二氧化碳(CO<,2>)排放量的管制,到2012年的二氧化碳(CO<,2>)排放量的目标定为130g/km(***),比2006年加强了19%,事先通知了2020年的管制是95g/km,特别事先通知2012年以后欧盟27个国家新出台对汽车的强制规定,对于进口的汽车也要强化管制。韩国是2013年京都议定书上的减少 CO<,2>义务的对象国,到 2015年 汽车平均燃料消耗标准定为17 km/L,出示了比美国或日本更加强化一层的燃料消耗管制值。中国国内也与上述汽车产业发展的国家竞争,为了通过这些国家最大化出口,必然需要符合这些国家管制的汽车开发。尤其是近一年来,国内各大城市***值的加剧,进一步对车辆排放提出了严格的要求。围绕高效节能环保的产品发展,是今后汽车零部件企业的一种必然趋势。随着整车电子设备的增加,同时为改善燃料消耗、提高车辆驾驭的舒适性,对车辆提供电源保障的汽车发电机提出了更高的要求。开发小体积、高输出、高效率(效率由原来的60%提高至70%)、低噪音、高寿命的发电机是传统电机企业研发的趋势。乘用车用发电机相对来说比功(功率/单位重量)大,工艺、原材料方面要求都比较高,特别是定子。国内现在的乘用车电机生产商主要有长沙博世(与德国Bosch合资)、上海法雷奥(与法国Valeo合资)、Denso。要生产乘用车用发电机必须要在设备和工艺上有所突破,国内遍地横生的发电机厂家大多还是以手工作坊为主,要想制造高技术含量的小轿车用发电机还是相对比较困难,除非能够引进国外先进装备技术的支持。浙江大东吴汽车电机有限公司从2012年1月开始开发这种发电机(与法雷奥开发的第4代产品相媲美),努力缩小这一领域与发达国家的差距,实施在小轿车用发电机方面的品牌战略,推进车用发电机系列产品方面的产业化,以提升中国在这一领域的设计和制造水平,参与国际、国内市场竞争能力。公司研发发计划中的高效率可调式多用环保汽油发电机是可以适用于占整个汽车市场的 50%以上的1L～***级汽车上,比之前开发的发电性能好,技术上的优势及价格竞争力为基础,因此预计能够一次性进入到市场上。主要客户不仅是国内的现代起亚、通用、奇利、莱动、大众等市场,同时也为了提供给国际市场同等汽车上全力投入。在2012年被列入湖州市重大科技专项计划.