科创中国

1. 项目总体介绍:柴油机排放尾气中含有大量的颗粒物质，这些颗粒物质的主要成分是碳黑。碳黑中含有多环芳烃等致癌物质，对人类健康危害极大。在船舶柴油机尾气系统中安装过滤器收集碳黑颗粒，同时使碳黑颗粒被氧化为CO2，是减少柴油碳黑污染的有效方法。然而碳黑颗粒的最高活性氧化温度在705℃左右，而船舶海上航行时采用二冲程柴油机作为船舶主机增压器出口温度最高为380℃左右，采用四冲程柴油机作为船舶主机增压器出口温度最高为430℃左右，要想使碳黑颗粒被氧化为CO2，势必要使碳颗粒最高活性温度从705℃降低到500℃以下，把起燃温度降低到300℃以下，这样才能有效去除碳颗粒（PM）。所以碳颗粒PM燃烧温度的降低要借助于催化剂催化性能，通过催化氧化反应去除碳颗粒（PM）。同时，柴油机排放尾气中也含有大量的氮氧化物，氮氧化物与空气中的水结合最终会转化成硝酸和硝酸盐，硝酸是酸雨的成因之一；它与其他污染物在一定条件下能产生光化学烟雾污染。氮氧化物还可刺激人体肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。所以Marpol73/78公约附则Ⅵ对船舶柴油机氮氧化物（NOx）排放规定了限值，到2020年1月1日所有新建船舶必须满足TierⅢ标准。目前去除船舶柴油机氮氧化物的研究方法大多采用催化还原法，也就是把NOx转化为N2。基于两方面原因，本项目产品借助催化材料的氧化还原作用去除船舶柴油机PM微粒和提高NOx 还原率，并且还能提高催化材料的热稳定性、抗老化性能和使用寿命。
2. 技术创新点:自行制备的新型催化材料，能够催化去除船舶柴油机PM微粒和提高NOx 还原率，并且还能提高催化材料的热稳定性、抗老化性能和使用寿命。 
3. 知识产权归属及相关专利说明:本项目的知识产权归属上海海事大学郭军武科研团队，希望和企业合作以后一起申请专利。
4.商业化概述 (市场前景):目前我国注册在航远洋船舶约为60000艘。假设50%的在航船舶为了满足排放要求需要装设船舶尾气除尘脱硝设备，则船舶数量约为30000艘。由于注册的船舶都是属于大型船舶，假设每艘船舶的发动机平均功率为20000KW，根据国外已有的SCR设备价格测算，每KW的价格目前约为200元/KW。批产后假设价格为150元/KW。则每艘船舶加装一台船舶尾气除尘脱硝设备的价格为300万元，那么国内船舶市场总规模为900亿元，总规模可以盈利700亿元以上。除了远洋船舶，还有我国还有50万艘及以上的国内航行船舶和渔船，平均每艘船舶盈利10万元，总规模可以盈利500亿元以上。我国每年生产的陆地大型汽车和非道路机械的柴油机数量可以达到200万台以上，假设每台柴油机安装本公司产品，平均每台可以盈利5000元，那么国内汽车市场总规模每年可以盈利100亿元以上。除了国内市场，本公司还可以打入国际市场，发展潜力巨大。 
5. 优先使用产业领域及地方区域:优先使用的产业领域是汽车柴油机和船舶柴油机。 
6. 初步意向交易方式及金额:采取作价入股的方式，金额双方商定。 
7.行业状况MARPOL 公约附则VI 对船舶氮氧化物NOx的排放分为低速机、中速机和高速机三个阶段进行限制，其相应的氮氧化物 NOx 的排放标准将比现阶段分别降低***%、***%和***%。鉴于IMO 对船舶柴油机燃烧排放的氮氧化物（NOx）的排放量已作出的明确规定，许多国家和地区也都在积极采取各种措施限制船舶的尾气排放。国内法规规定柴油机汽车排放需要满足国四标准。