科创中国

城建规划

一个人们早已了解却一直望尘莫及的能源宝库，北极正在逐渐敞开大门，北极区域的资源开发从前期准备进入了实际开发利用阶段。开采石油、天然气需要大量的开采模块和加工配套模块，由于环北冰洋沿岸的基础设施不完善，开采模块和加工配套模块不宜就地生产，而是在中国、韩国等亚洲造船与海工制造地区建造这些模块，然后将这些模块运至北极地区。而工程项目建设需要建设的连续性，因此产生了能全年航行于极地航线的极地甲板运输船。目前全球只有广船国际有限公司刚交付的一条极地甲板运输船能满足全年航行于极地航线的高冰级甲板运输船。 极地甲板运输船的设计和建造需要考虑和满足极地的环境条件、作业特点及作业方法等。主要的关键技术包括：1.高冰级破冰线型技术；2.与船舶安全相关的严密的防冻除冰技术；3.大面积露天载货甲板的防冻除冰技术； 4.极地甲板运输船载荷分析与结构设计技术； 5.极地船舶螺旋桨、轴系与舵叶的设计技术；6.低温钢的高效焊接技术。极地甲板运输船作为全球首艘高冰级的大型运输船，其具有以下技术先进性：1. 冰区加强级别：满足入级符号为挪威船级社PC3和俄罗斯船级社冰级符号 Arc7的要求；2. 具有北极航线常年航行的破冰能力：在环境温度50 ℃，冰厚为***米，在推进功率不大于***万千瓦的推进功率下，航速不低于2 kn；3.航速：在推进8000千瓦功率，试航航速不低于13节；4.极地航行防冰/除冰技术：满足在环境温度40 ℃，48小时将甲板面50mm厚的冰层融开的要求；5.浮态保持能力：在10000吨的甲板模块尾部装载过程中，通过压载系统保持船舶正浮的能力。 广船国际有限公司掌握极地甲板运输船的关键技术，完成PC3冰级极地甲板运输船设计和建造，其主要技术性能指标和作业能力超过国际同类型船舶的技术水平，属国内外首创。主要创新点如下：1.防冰冻设计技术。2.低温钢的高效焊接程序和技术。3.大型冰区运输船的结构设计技术。4.大型冰区模块运输船的稳性设计技术。 极地甲板运输船的开发和建造成功将提升我国在极地甲板运输船产业中的技术水平和国际竞争力，可以带动相关极地冰区开发工业和极地海洋工程等相关工业的发展，提高我国造船业在世界造船界上的知名度和高技术高附加值船舶的开发能力，增强企业在国际市场的竞争能力，为赶超世界先进造船技术水平奠定坚实的基础。