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为进一步推动我国城市轨道交通车辆电气牵引系统自主化研究与推广应用，丰富国内企业的技术流派，形成自主化品牌之间的良性竞争，并最终达到提升技术水平和服务水平的同时，有效的降低轨道交通项目的建设成本，广州地铁集团有限公司（简称“广州地铁”）联合了株洲南车时代电气股份有限公司（简称“时代电气”）共同研制开发自主知识产权车辆电气牵引系统，包括电传动系统、辅助电源系统、网络控制系统等，将填补国内城市轨道交通领域的技术空白。 本项目是在开展电气系统核心技术研究的基础上，同时依托城市轨道交通车辆的研制进行，主要开展交流电传动系统、网络控制和诊断系统、辅助静止逆变器系统等车载电气系统技术及产品平台的研究、应用和建设，完成具有完全自主知识产权的时速120公里列车电气牵引系统的研制，需要研究的主要内容包括：1、牵引电传动系统研制1）集成式牵引变流器研制：牵引逆变单元采用IGBT模块，为两电平逆变电路。主电路由两个逆变器模块（CONMK1、CONMK2）组成，每个逆变器模块集成三相逆变器的三相桥臂及制动斩波桥臂并驱动两台牵引电动机，两个逆变器模块集成在一个牵引变流器箱中。逆变器模块采用抽屉式结构；冷却采用强迫风冷方式。开展牵引变流器冷却技术和降噪技术研究。2）230kW牵引电机研制：采用与批量应用190kW电机相似的设计、材料和工艺。3）牵引系统试验（包括组合试验和现场试验）研究。2、辅助电源系统研制主要是集成式辅助电源箱（含蓄电池充电机）研制，辅助电源冷却技术和降噪减振技术研究；采用集成式辅助供电系统，故障情况下自动扩展供电，与并网辅助系统相比，全列车辅助系统设备重量更轻，更节能，全列车维修保养工作量及费用低，全寿命周期成本更低。3、网络控制系统研制1）采用MVB（EMD）列车通信网络；2）网络系统对上网子系统实现动态地址分配；3）网络系统负责列车制动力的分配和管理；4）列车总线和车辆总线MVB双通道冗余设计（REP模块冗余）。4、列车电气集成系统 集成牵引电传动系统、辅助电源系统和网络控制系统，形成一套完整的120km/h电气牵引系统。完成产品研制、子系统性能试验、整车型式试验和列车联调试验，各个子部件（系统）的应用开发满足项目技术条件和系统要求，符合总体进度、生产质量要求，完成产品试验、装车和运营考核测试，满足时速120公里地铁列车运营要求。