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操作紧急解锁后列车运行状态及车门状态的功能设置，不仅关系到在紧急情况下乘客从列车客室疏散逃生的基本条件，关系到紧急事件发生时乘客疏散的整体条件及救援的便利性，也涉及到不当/错误操作对正常运营产生的影响甚至所可能引发的严重不利后果。目前国内、外还没有统一明确的设计、运营标准或规范，一般是由地铁运营的业主与车辆制造厂共同协商决定，由此造成各地铁公司多种方案并存，且无法统一的状况，如广州地铁有5种方案、北京地铁有3种方案，上海地铁有4种方案、深圳地铁有5种方案。因此需多方面的综合比较权衡，选取一种安全性高、危害可能性小的设置方案，并结合运营单位的管理操作流程和紧急预案，才能最大程度地保障乘客的安全。 本项目针对操作车门紧急解锁后，“列车是否产生制动停车”和“车门是否可以打开”这两个核心问题，推断出车门紧急解锁设计的原则性可选方案和细分可选方案，并用方案评价五个原则分析各设计模式在不同紧急解锁原因及环境条件下对乘客的影响，提出城轨列车车门紧急解锁的功能方案。 该功能方案采用司机介入控制方式，充分发挥司机的主观能动性，兼顾乘客安全和运营效率，现已纳入广州地铁的企业标准《广州市城市轨道交通车辆设计指南》，指导后续新线的设计和既有线车辆的改造，保证后续新线车辆建设、既有线增购车辆与既有车辆车门紧急解锁功能的统一。并在2014年10月17日，由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织专题会议对该功能方案进行审查，得到各大地铁公司的一致认同，打破国内、外没有统一明确的设计、运营标准或规范的格局，将为行业标准化建设提供参考。