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土压平衡顶管法施工原理是先在工作井内设置支座和安装主千斤顶，管节紧跟在顶管机后，在主千斤顶推力的作用下，顶管机向土层内掘进，掘出的渣土由渣土泵或螺旋输送机排出或以泥浆的形式输出，推进一节管节后，主千斤顶缩回，吊入另一节管节，继续顶进。如此往复，直至顶管机到达接收井，管节全部铺设到位后，顶管机从接收井拆除、吊至地面。红专路下穿隧道位于郑州市红专路与中州大道交叉口，工程全长***，其中下穿中州大道段采用矩形土压平衡顶管法施工，顶管段长度105m。该工程下穿中州大道段采用土压平衡矩形盾构顶管法施工，该顶管段特点为断面超大、覆土浅、隧道间距小、距离管线近、推进长度长等特点。矩形盾构顶管段机动车道为***×7. 45m，断面面积达到***；非机动车道***×***，而目前国内施工最大断面为***×***（*** m2）；浅覆土：因受条件限制，覆土最小仅为***；隧道之间间距小：2条矩形盾构顶管隧道净间距为1m；近距离管线：距离DN600mm的污水管仅1m；长距离推进：最长推进长度达到110m；施工难度大。该工程在技术上的突破主要有以下几方面：首次把矩形顶管技术应用于单向双车道城市交通隧道工程，为城市隧道的施工工法提供了更多选择；10120×7270 的顶管隧道覆土仅仅只有3m，突破了以往盾构、顶管设计、施工的局限；最大限度地满足隧道洞口距离道路平面交叉口较近的短引坡设计技术条件。 隧道净间距***，节约土地，减少拆迁，并提高道路行车的舒适性，改善道路功能；平行隧道相互之间几乎没有干扰。多道防水及抗剪、防退销，有效的降低成型的顶管隧道的渗漏；抗剪、防退销能提高施工过程中管节后退，并且提高顶管隧道在车辆运行过程中的隧道的安全。