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2012年3月项目技术攻关小组经过查阅盾构机有关技术文件和本公司在以往工程的盾构始发经验，通过认真分析、总结、研究，技术攻关小组最终提出了盾构机台车拆顶始发施工的技术方法（即该技术），并在东莞市城市快速轨道交通R2线2305标【东城站～旗峰公园站】盾构区间土建工程项目中应用。该技术是保证盾构机台车钢结构不发生变形的前提下，移开台车顶部管线，拆除连接台车左右两侧的顶部钢结构，通过调整皮带输送机出土位置，在台车上方腾出垂直吊运空间，实现预留出土口材料、渣土的吊运。利用手拉葫芦替代台车牵引连杆，在拆顶的台车左右两侧底部外侧中间位置各添加一个承载车轮，并根据掘进过程中台车前移位置，用预先加工好的型钢分步骤连接左右两侧台车，以保证台车钢结构的完整性。 该技术克服了预留出土口距离不足，位于盾构机后配套台车正上方而无法实现整机始发的困难。始发阶段所完成的80m盾构隧道达到了隧道净空、平面和高程、管片高差等方面的技术要求，并通过了相关质量验收，安全顺利并提前完成了始发掘进目标。同时本技术只是采用盾构常用的材料进行简单改造成，通过合理的设备设施布置，便可解决施工难题，简单而实用，弥补了盾构机常规整体始发和分体始发的不足，在成本、工期上均有一定的优势。 本技术的应用获得了东莞轨道公司及驻地监理的一致好评，也引起了同行们的高度关注，创造了显著的经济效益和社会效益。